தவறான புவியியல்

புவியியலில் தவறு, பூமியின் மேலோட்டத்தின் பாறைகளில் ஒரு பிளானர் அல்லது மெதுவாக வளைந்த எலும்பு முறிவு, அங்கு சுருக்க அல்லது பதற்றமான சக்திகள் எலும்பு முறிவின் எதிர் பக்கங்களில் உள்ள பாறைகளின் ஒப்பீட்டளவில் இடப்பெயர்வை ஏற்படுத்துகின்றன. தவறுகள் ஒரு சில சென்டிமீட்டர் முதல் பல நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர் வரை நீளமாக இருக்கும், மேலும் இடப்பெயர்ச்சி இதேபோல் எலும்பு முறிவு மேற்பரப்பில் (தவறு விமானம்) ஒரு சென்டிமீட்டருக்கும் குறைவான பல நூறு கிலோமீட்டர் வரை இருக்கலாம். சில நிகழ்வுகளில், நூற்றுக்கணக்கான மீட்டர் அகலமுள்ள ஒரு பெல்ட்டை ஆக்கிரமித்துள்ள பல தனிப்பட்ட தவறுகளால் ஆன தவறு மண்டலத்தில் இயக்கம் விநியோகிக்கப்படுகிறது. தவறுகளின் புவியியல் விநியோகம் மாறுபடும்; சில பெரிய பகுதிகளில் ஏறக்குறைய எதுவும் இல்லை, மற்றவை எண்ணற்ற தவறுகளால் வெட்டப்படுகின்றன.

வினாடி வினா

பூமியை ஆராய்தல்: உண்மை அல்லது புனைகதை?

தென் துருவத்தின் இடம் நிலையானது.

தவறுகள் செங்குத்து, கிடைமட்டமாக அல்லது எந்த கோணத்திலும் சாய்ந்திருக்கலாம். ஒரு குறிப்பிட்ட தவறு விமானத்தின் சாய்வின் கோணம் ஒப்பீட்டளவில் ஒரே மாதிரியாக இருந்தாலும், அது இடத்திலிருந்து இடத்திற்கு அதன் நீளத்துடன் கணிசமாக வேறுபடலாம். பிழையில் பாறைகள் ஒருவருக்கொருவர் நழுவும்போது, ​​தவறு விமானத்தின் மேல் அல்லது மேலதிக தொகுதி தொங்கும் சுவர் அல்லது ஹெட்வால் என்று அழைக்கப்படுகிறது; கீழே உள்ள தொகுதி ஃபுட்வால் என்று அழைக்கப்படுகிறது. தவறு வேலைநிறுத்தம் என்பது தவறான விமானத்திற்கும் பூமியின் மேற்பரப்பிற்கும் இடையிலான குறுக்குவெட்டுக் கோட்டின் திசையாகும். ஒரு தவறான விமானத்தின் முக்கு என்பது கிடைமட்டத்திலிருந்து அளவிடப்படும் அதன் சாய்வின் கோணம் ஆகும்.

பிழைகள் அவற்றின் முக்கு கோணம் மற்றும் அவற்றின் தொடர்புடைய இடப்பெயர்ச்சிக்கு ஏற்ப வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. பூமியின் மேலோடு நீளமடைவதால் செங்குத்து சுருக்கத்தால் இயல்பான டிப்-ஸ்லிப் பிழைகள் உருவாகின்றன. ஃபுட்வாலுடன் ஒப்பிடும்போது தொங்கும் சுவர் கீழே சரிகிறது. சாதாரண தவறுகள் பொதுவானவை; அவை உலகின் பல மலைத்தொடர்களையும், டெக்டோனிக் தகடுகளின் பரவலான ஓரங்களுடன் காணப்படும் பல பிளவு பள்ளத்தாக்குகளையும் பிணைத்தன. பல ஆயிரம் மீட்டர் கீழ்நோக்கி தொங்கும் சுவர்களை சறுக்குவதன் மூலம் பிளவு பள்ளத்தாக்குகள் உருவாகின்றன, பின்னர் அவை பள்ளத்தாக்கு தளங்களாகின்றன.

ஒருவருக்கொருவர் நனைக்கும் இரண்டு சாதாரண தவறுகளுக்கு இடையில் ஒப்பீட்டளவில் கீழ்நோக்கி வீழ்ச்சியடைந்த ஒரு தொகுதி கிராபென் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒருவருக்கொருவர் விலகிச் செல்லும் இரண்டு சாதாரண தவறுகளுக்கு இடையில் ஒப்பீட்டளவில் உயர்த்தப்பட்ட ஒரு தொகுதி ஒரு கொடுமை என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரே திசையில் நீராடும் இரண்டு சாதாரண தவறுகளுக்கு இடையில் சாய்ந்த தொகுதி ஒரு சாய்ந்த தவறு தொகுதி.

தலைகீழ் டிப்-ஸ்லிப் பிழைகள் பூமியின் மேலோட்டத்தின் சுருக்கம் அல்லது சுருக்கத்தால் ஏற்படும் கிடைமட்ட சுருக்க சக்திகளின் விளைவாகும். தொங்கும் சுவர் அடிவாரத்தின் மேல் மற்றும் மேல் நகரும். உந்துதல் பிழைகள் தலைகீழ் பிழைகள் 45 than க்கும் குறைவாக குறைகின்றன. மிகக் குறைந்த கோண முனையுடன் கூடிய உந்துதல் பிழைகள் மற்றும் மிகப் பெரிய மொத்த இடப்பெயர்ச்சி ஆகியவை மேலெழுதல்கள் அல்லது பற்றின்மை என அழைக்கப்படுகின்றன; இவை பெரும்பாலும் தீவிரமாக சிதைக்கப்பட்ட மலை பெல்ட்களில் காணப்படுகின்றன. பெரிய உந்துதல் பிழைகள் அமுக்க டெக்டோனிக் தட்டு எல்லைகளின் சிறப்பியல்புகளாகும், அதாவது இமயமலையை உருவாக்கியவை மற்றும் தென் அமெரிக்காவின் மேற்கு கடற்கரையில் உள்ள துணை மண்டலங்கள்.

ஸ்ட்ரைக்-ஸ்லிப் (டிரான்ஸ்கரண்ட், ரெஞ்ச் அல்லது பக்கவாட்டு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) பிழைகள் இதேபோல் கிடைமட்ட சுருக்கத்தால் ஏற்படுகின்றன, ஆனால் அவை அவற்றின் சக்தியை பாறை இடப்பெயர்வு மூலம் கிடைமட்ட திசையில் சுருக்க சக்தியுடன் இணையாக வெளியிடுகின்றன. தவறு விமானம் அடிப்படையில் செங்குத்து, மற்றும் உறவினர் சீட்டு விமானத்துடன் பக்கவாட்டில் உள்ளது. இந்த தவறுகள் பரவலாக உள்ளன. கடல் மற்றும் கண்ட டெக்டோனிக் தகடுகளை சாய்வாக மாற்றுவதற்கான எல்லையில் பல காணப்படுகின்றன. 1906 ஆம் ஆண்டு சான் பிரான்சிஸ்கோ பூகம்பத்தின் போது, ​​அதிகபட்சமாக 6 மீட்டர் (20 அடி) இயக்கம் கொண்ட சான் ஆண்ட்ரியாஸ் தவறு, மற்றும் 1999 ஆம் ஆண்டின் mit ஸ்மிட் பூகம்பத்தின் போது, ​​அனடோலியன் தவறு ஆகியவை நன்கு அறியப்பட்ட நிலப்பரப்பு எடுத்துக்காட்டுகளில் அடங்கும் 2.5 மீட்டர் (8.1 அடி).

சாய்ந்த-சீட்டு பிழைகள் ஒரே நேரத்தில் இடப்பெயர்ச்சியை மேலே அல்லது கீழ்நோக்கி மற்றும் வேலைநிறுத்தத்தில் கொண்டுள்ளன. பிழையான விமானத்தின் எதிர் பக்கங்களில் உள்ள தொகுதிகளின் இடப்பெயர்வு பொதுவாக வண்டல் அடுக்கு அல்லது நரம்புகள் மற்றும் டைக்குகள் போன்ற பிற ஸ்ட்ராடிகிராஃபிக் குறிப்பான்கள் தொடர்பாக அளவிடப்படுகிறது. ஒரு பிழையுடன் இயக்கம் சுழற்சியாக இருக்கலாம், ஆஃப்செட் தொகுதிகள் ஒன்றோடு ஒன்று சுழலும்.

ஃபால்ட் ஸ்லிப் பிழையான விமானத்தின் சுவர்களை மென்மையாக்கி, அவற்றை ஸ்லிகென்சைடுகள் எனப்படும் ஸ்ட்ரைன்களால் குறிக்கும், அல்லது அது ஃபால்ட் கேஜ் எனப்படும் நேர்த்தியான, களிமண் போன்ற ஒரு பொருளை நசுக்கக்கூடும்; நொறுக்கப்பட்ட பாறை ஒப்பீட்டளவில் கரடுமுரடானதாக இருக்கும்போது, ​​அது தவறு ப்ரெசியா என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. எப்போதாவது, தவறான விமானத்தை ஒட்டிய படுக்கைகள் உராய்வு காரணமாக வழுக்கலை எதிர்க்கும்போது மடிந்து அல்லது வளைகின்றன. ஆழமான வண்டல் பாறை மறைப்பின் பகுதிகள் பெரும்பாலும் கீழே உள்ள பிழையின் மேற்பரப்பு அறிகுறிகளைக் காட்டவில்லை.

ஒரு பிழையுடன் பாறையின் இயக்கம் தொடர்ச்சியான தவழும் அல்லது சில நொடிகளில் சில மீட்டர் தொடர்ச்சியான ஸ்பாஸ்மோடிக் தாவல்களாகவும் ஏற்படலாம். இத்தகைய தாவல்கள் இடைவெளிகளால் பிரிக்கப்படுகின்றன, இதன் போது பிழையானது விமானத்துடன் உராய்வு சக்திகளைக் கடந்து மற்றொரு சீட்டை ஏற்படுத்தும் வரை மன அழுத்தம் உருவாகிறது. பெரும்பாலானவை, இல்லையென்றால், பூகம்பங்கள் தவறுகளுடன் விரைவாக நழுவுவதால் ஏற்படுகின்றன.