மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 370 காணாமல் போன விமானப் பேரழிவு [2014]

மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 370 காணாமல் போனது, எம்.எச்.370 காணாமல் போனது, மார்ச் 8, 2014 அன்று கோலாலம்பூரிலிருந்து பெய்ஜிங்கிற்கு ஒரு விமானத்தின் போது மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் பயணிகள் ஜெட் காணாமல் போனது. 227 பயணிகள் மற்றும் 12 பணியாளர்களுடன் போயிங் 777 காணாமல் போனது ஆஸ்திரேலியாவின் மேற்கே இந்தியப் பெருங்கடலில் இருந்து மத்திய ஆசியா வரை ஒரு தேடல் முயற்சிக்கு வழிவகுத்தது.

வினாடி வினா

உலகம் முழுவதும் பயணம்

உலகின் மிகப்பெரிய மலர் இந்த நாட்டின் நிறுவனர் பெயரைக் கொண்டுள்ளது:

விமானம் 370 உள்ளூர் நேரப்படி அதிகாலை 12:41 மணிக்கு புறப்பட்டு அதிகாலை 1:01 மணிக்கு 10,700 மீட்டர் (35,000 அடி) உயரத்தை எட்டியது. விமானத்தின் செயல்திறன் குறித்த தரவுகளை அனுப்பிய விமான தொடர்பு தொடர்பு முகவரி மற்றும் அறிக்கையிடல் அமைப்பு (ACARS), அதன் கடைசி பரிமாற்றத்தை அதிகாலை 1:07 மணிக்கு அனுப்பியது, பின்னர் அது அணைக்கப்பட்டது. குழுவினரிடமிருந்து கடைசி குரல் தொடர்பு அதிகாலை 1:19 மணிக்கு ஏற்பட்டது, அதிகாலை 1:21 மணியளவில் விமானப் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டுடன் தொடர்பு கொண்ட விமானத்தின் டிரான்ஸ்பாண்டர் அணைக்கப்பட்டது, விமானம் தென் சீனாவில் வியட்நாமிய வான்வெளியில் நுழையவிருந்தபோது கடல். அதிகாலை 1:30 மணியளவில் மலேசிய இராணுவ மற்றும் சிவிலியன் ரேடார் விமானத்தைத் திருப்பத் தொடங்கியதும், பின்னர் மலாய் தீபகற்பத்தின் மீது தென்மேற்கிலும் பின்னர் மலாக்கா ஜலசந்தியின் வழியாக வடமேற்கிலும் பறந்தது. அதிகாலை 2:22 மணியளவில் மலேசிய இராணுவ ரேடார் அந்தமான் கடல் வழியாக விமானத்துடன் தொடர்பை இழந்தது. இந்தியப் பெருங்கடலில் புவிசார் சுற்றுப்பாதையில் உள்ள ஒரு இன்மர்சாட் செயற்கைக்கோள் 370 விமானத்திலிருந்து மணிநேர சமிக்ஞைகளைப் பெற்றது, கடைசியாக காலை 8:11 மணிக்கு விமானத்தைக் கண்டறிந்தது.

விமானத்திற்கான ஆரம்ப தேடல்கள் தென் சீனக் கடலில் குவிந்தன. டிரான்ஸ்பாண்டர் அணைக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே விமானம் 370 மேற்கு நோக்கி திரும்பியது என்பது உறுதிசெய்யப்பட்ட பின்னர், தேடல் முயற்சிகள் மலாக்கா ஜலசந்தி மற்றும் அந்தமான் கடல் நோக்கி நகர்ந்தன. மார்ச் 15 அன்று, விமானம் காணாமல் போன ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு, இன்மர்சாட் தொடர்பு தெரியவந்தது. சமிக்ஞையின் பகுப்பாய்வு விமானத்தை துல்லியமாக கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை, ஆனால் விமானம் இரண்டு வளைவுகளில் எங்கும் இருந்திருக்கலாம் என்று தீர்மானித்தது, ஒன்று ஜாவாவிலிருந்து தெற்கே ஆஸ்திரேலியாவின் தென்மேற்கே இந்தியப் பெருங்கடல் வரை நீண்டு, மற்றொன்று ஆசியா முழுவதும் வியட்நாம் முதல் துர்க்மெனிஸ்தான் வரை நீண்டுள்ளது. தெற்கு வளைவு மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியா, மேற்கு சீனா, இந்திய துணைக் கண்டம் மற்றும் மத்திய ஆசியாவில் வடக்கு வளைவில் ஆஸ்திரேலியாவின் தென்மேற்கே இந்தியப் பெருங்கடலுக்கு இந்த பகுதி விரிவுபடுத்தப்பட்டது. மார்ச் 24 ம் தேதி மலேசிய பிரதமர் நஜிப் ரசாக், இறுதி சமிக்ஞைகளின் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில், இன்மர்சாட் மற்றும் இங்கிலாந்து விமான விபத்து விசாரணைக் கிளை (ஏஏஐபி) ஆகியவை இந்தியப் பெருங்கடலின் தொலைதூரப் பகுதியில் 2,500 கிமீ (1,500 மைல்) தொலைவில் விபத்துக்குள்ளானதாக முடிவு செய்துள்ளதாக அறிவித்தது. ஆஸ்திரேலியாவின் தென்மேற்கு. இதனால், கப்பலில் இருந்த எவரும் தப்பிப்பிழைப்பது மிகவும் சாத்தியமில்லை.

விபத்துக்குள்ளான இடத்தின் தொலைதூர இருப்பிடத்தால் இடிபாடுகளுக்கான தேடல் தடைபட்டுள்ளது. ஏப்ரல் 6 ஆம் தேதி தொடங்கி, ஒரு ஆஸ்திரேலிய கப்பல் மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் பெர்த்திற்கு வடமேற்கே 2,000 கிமீ (1,200 மைல்) தொலைவில் உள்ள போயிங் 777 இன் விமான ரெக்கார்டரில் (அல்லது “கருப்பு பெட்டி”) பல ஒலியியல் பிங்ஸைக் கண்டறிந்தது. இன்மர்சாட் தரவுகளின் AAIB இன் மேலும் பகுப்பாய்வு காலை 8:19 மணிக்கு விமானத்திலிருந்து ஒரு பகுதி சமிக்ஞையைக் கண்டறிந்தது, அவை ஒலி பிங்ஸின் இருப்பிடத்துடன் ஒத்துப்போகின்றன, அவற்றில் கடைசியாக ஏப்ரல் 8 ஆம் தேதி கேட்கப்பட்டது. சிக்னல்கள் 370 விமானத்திலிருந்து வந்திருந்தால், விமான ரெக்கார்டர் அதன் பேட்டரி ஆயுள் முடிவில் இருக்கலாம். ரோபோ நீர்மூழ்கிக் கப்பலைப் பயன்படுத்தி மேலும் தேடல்கள் நடத்தப்பட்டன. இருப்பினும், பிங்ஸ் ஒரு பரந்த பகுதியில் பரவியிருந்தது, நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் குப்பைகள் எதுவும் இல்லை, மற்றும் சோதனைகளில் ஒலி உபகரணங்களில் ஒரு தவறான கேபிள் பிங்ஸை உருவாக்கியிருக்கலாம் என்று கண்டறியப்பட்டது.

விமானம் 370 காணாமல் போன சில வாரங்களில், கோட்பாடுகள் இயந்திர தோல்வி முதல் பைலட் தற்கொலை வரை இருந்தன. ஏ.சி.ஏ.ஆர்.எஸ் மற்றும் டிரான்ஸ்பாண்டர் சிக்னல்களின் இழப்பு சில வகையான கடத்தல் பற்றிய தொடர்ச்சியான ஊகங்களைத் தூண்டியது, ஆனால் எந்தவொரு தனிநபரோ அல்லது குழுவோ பொறுப்பேற்கவில்லை, மேலும் கடத்தல்காரர்கள் விமானத்தை தெற்கு இந்தியப் பெருங்கடலுக்கு பறக்கவிட்டிருக்க வாய்ப்பில்லை. விமானத்தின் உள்ளே இருந்து சிக்னல்கள் அணைக்கப்பட்டிருக்கலாம் என்பது ஒரு குழுவினரால் தற்கொலைக்கு பரிந்துரைத்தது, ஆனால் விமானத்திற்கு முன்னர் கேப்டன், முதல் அதிகாரி அல்லது கேபின் குழுவினரின் நடத்தையில் சந்தேகத்திற்குரிய எதுவும் கிடைக்கவில்லை.

ஆஸ்திரேலியரால் தேடப்பட்டு வந்த இந்தியப் பெருங்கடல் பகுதிக்கு மேற்கே 3,700 கிமீ (2,300 மைல்) தொலைவில் உள்ள பிரெஞ்சு தீவான ரியூனியனில் ஒரு கடற்கரையில் வலதுசாரி ஃபிளெபரான் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட 2015 ஜூலை 29 வரை முதல் குப்பைகள் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை. அதிகாரிகள். அடுத்த ஒன்றரை ஆண்டுகளில், தான்சானியா, மொசாம்பிக், தென்னாப்பிரிக்கா, மடகாஸ்கர் மற்றும் மொரீஷியஸ் கரையில் மேலும் 26 குப்பைகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. 27 துண்டுகளில் மூன்று விமானம் 370 விமானத்தில் இருந்து வருவதாக சாதகமாக அடையாளம் காணப்பட்டது, மேலும் 17 விமானத்திலிருந்து வந்திருக்கலாம் என்று கருதப்படுகிறது. கேபின் உட்புறத்தில் இருந்து இரண்டு துண்டுகள் வந்தன, விமானம் உடைந்துவிட்டதாகக் கூறுகிறது, ஆனால் விமானம் காற்றில் உடைந்ததா அல்லது கடலில் ஏற்பட்ட தாக்கமா என்பதை தீர்மானிக்க முடியவில்லை. ரியூனியன் விங் ஃபிளாபெரான் மற்றும் தான்சானியாவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட வலதுசாரி மடல் ஆகியவற்றின் ஒரு ஆய்வு விமானம் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வம்சாவளியை மேற்கொள்ளவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது; அதாவது, விமானம் நீர் தரையிறங்குவதற்கு வழிகாட்டப்படவில்லை. இந்தியப் பெருங்கடலில் தேடல் பகுதியைக் குறைக்க குப்பைகள் இருப்பிடங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஏனெனில் சில விபத்து தளங்கள் ஆப்பிரிக்காவுக்குச் சென்றிருக்கும் குப்பைகளை உருவாக்க வாய்ப்பில்லை.

மலேசியா, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் சீனா அரசாங்கங்கள் 2017 ஜனவரியில் 370 விமானத்திற்கான தேடலை நிறுத்திவிட்டன. ஓஷன் இன்ஃபினிட்டி என்ற அமெரிக்க நிறுவனம் மலேசிய அரசாங்கத்திடம் 2017 மே வரை தொடர்ந்து தேட அனுமதி பெற்றது, மலேசிய போக்குவரத்து அமைச்சகம் அழைப்பு விடுப்பதாக அறிவித்தது அந்த தேடலில் இருந்து. விமானம் 370 காணாமல் போனது குறித்து மலேசிய அரசு 2018 ஜூலை மாதம் தனது இறுதி அறிக்கையை வெளியிட்டது. இயந்திர செயலிழப்பு மிகவும் சாத்தியமில்லை என்று கருதப்பட்டது, மேலும் “விமானப் பாதையில் ஏற்பட்ட மாற்றம் கையேடு உள்ளீடுகளின் விளைவாக இருக்கலாம்”, ஆனால் விமானம் 370 ஏன் காணாமல் போனது என்பதை புலனாய்வாளர்களால் தீர்மானிக்க முடியவில்லை.