கிறைஸ்லர் அமெரிக்க நிறுவனம்

கிறைஸ்லர், அமெரிக்க வாகன நிறுவனம் முதன்முதலில் 1925 இல் கிறைஸ்லர் கார்ப்பரேஷனாக இணைக்கப்பட்டது. இது மறுசீரமைக்கப்பட்டு அதன் தற்போதைய பெயரான கிறைஸ்லர் குரூப் எல்.எல்.சியை 2009 இல் ஏற்றுக்கொண்டது, மேலும் 2014 ஆம் ஆண்டில் இது ஃபியட் ஸ்பாவின் முழு உரிமையாளராக மாறியது. இது பல ஆண்டுகளாக அமெரிக்காவில் உள்ள “பிக் த்ரி” வாகன உற்பத்தியாளர்களின் மூன்றாவது பெரிய (ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன் மற்றும் ஃபோர்டு மோட்டார் நிறுவனத்திற்குப் பிறகு) ஆகும்.

ஆரம்பகால வரலாறு

கிறைஸ்லரின் தோற்றம் மேக்ஸ்வெல் மோட்டார் கம்பெனி, இன்க். (1913 இல் உருவாக்கப்பட்டது). முதல் மேக்ஸ்வெல் கார் 1904 ஆம் ஆண்டில் ஜொனாதன் மேக்ஸ்வெல் மற்றும் பெஞ்சமின் ப்ரிஸ்கோ ஆகியோரால் தயாரிக்கப்பட்டது, 1909 ஆம் ஆண்டில் குறுகிய கால யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மோட்டார் நிறுவனத்தில் சேர்ந்தார். 1913 இல் இந்த இணைப்பின் சரிவுடன், போருக்குப் பிந்தைய மந்தநிலை வரை மேக்ஸ்வெல் தனியாக தொடர்ந்தார். 1920 ஆம் ஆண்டில், கடனில் ஆழமாகவும், அழிவை எதிர்கொள்ளும் வகையிலும், ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் ப்யூக் பிரிவில் இருந்து விலகிய வால்டர் பி. கிறைஸ்லரை நிறுவனம் புத்துயிர் பெறும் முயற்சியில் சேர நிறுவனம் சமாதானப்படுத்தியது. 1922 ஆம் ஆண்டில் மேக்ஸ்வெல் நிறுவனம் சால்மர்ஸ் மோட்டார் கார் நிறுவனத்தை (1908 இல் நிறுவப்பட்டது) கையகப்படுத்தியது. அடுத்த ஆண்டில் கிறைஸ்லர் கட்டுப்பாட்டை வாங்கினார். கிறைஸ்லரின் தலைமையின் கீழ், நிறுவனம் போட்டி ஆட்டோமொபைல்களை தயாரிக்கத் தொடங்கியது, இது ஒரு புரட்சிகர ஆறு சிலிண்டர் வாகனத்துடன் தொடங்கி 1924 நியூயார்க் ஆட்டோமொபைல் ஷோவில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.1925 ஆம் ஆண்டில் மேக்ஸ்வெல் மோட்டார் நிறுவனம் கிறைஸ்லர் கார்ப்பரேஷனாக மாறியது, கிறைஸ்லர் ஜனாதிபதியாக இருந்தார். டாட்ஜ் பிரதர்ஸ், இன்க் (1914 இல் நிறுவப்பட்டது) மற்றும் 1928 இல் பிளைமவுத் அறிமுகம் ஆகியவற்றுடன், கிறைஸ்லர் கார்ப்பரேஷன் அமெரிக்க வாகனத் தொழிலில் ஒரு முக்கிய இருப்பைக் கொண்டிருந்தது.

ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மற்றும் ஃபோர்டுடன் சேர்ந்து, இரண்டாம் உலகப் போரின்போது அமெரிக்க இராணுவ முயற்சியை ஆதரிப்பதில் கிறைஸ்லர் முக்கிய பங்கு வகித்தார். பல கணக்குகளின் படி, கிறிஸ்லர் அமெரிக்கா போருக்குள் நுழைவதற்கு முன்பே பாதுகாப்பு ஒப்பந்தங்களை ஏற்றுக்கொண்டார். 1942 மற்றும் 1945 க்கு இடையில், அனைத்து சிவிலியன் கார் உற்பத்தியும் தற்காலிகமாக நிறுத்தி வைக்கப்பட்டன, ஏனெனில் வாகனத் தொழில் அதன் தொழிற்சாலைகளை பாதுகாப்பு ஒப்பந்தங்களை நிரப்பும் பணிக்கு மாற்றியது. நிறுவனத்தின் தலைவர் கே.டி. கெல்லரின் தலைமையில், கிறைஸ்லர் போரின் போது 25,000 க்கும் மேற்பட்ட ஷெர்மன் மற்றும் பெர்ஷிங் தொட்டிகளைக் கட்டினார்.

போருக்குப் பிந்தைய வளர்ச்சி

The 1950s and’60s marked a period of growth and innovation at Chrysler. The company pioneered the “muscle car,” beginning with the 1955 C-300, featuring a 300-horsepower hemi V-8 engine, and following with the outstanding 1960 Chrysler 300 F. Popular high-performance cars of the 1960s included the Chrysler 300 coupes, the Chrysler Imperial LeBaron, the Dodge Charger, and the Dodge Coronet.

Also beginning in the 1950s, Chrysler began absorbing other companies in and out of the automotive industry. In 1966–67 it acquired control of Simca in France, Rootes Motors Ltd. in Britain, and Barreiros Diesel in Spain—which were renamed Chrysler France, Chrysler United Kingdom, and Chrysler España, respectively. In 1979 these were sold to PSA Peugeot Citroën SA in exchange for minority shares in Peugeot Citroën. In 1970 the Mitsubishi Motors Corporation of Japan began producing subcompact cars to be sold in the United States under the Chrysler name; the following year Chrysler began buying shares in Mitsubishi, eventually acquiring 24 percent of the Japanese automaker before selling all of its stock in the early 1990s.

Chrysler’s bailout

Like the rest of the American automobile industry, Chrysler was caught off guard by a serious challenge from small fuel-efficient Japanese cars after the oil crisis of 1973. With oil prices rising tenfold by 1980, consumers were less interested in “muscle” and more interested in price and fuel efficiency—and Chrysler, like its rivals General Motors and Ford, did not have viable competing compact cars in its lineup. In serious financial straits, the company hired Lee A. Iacocca as its president and chairman of the board. In the 1960s Iacocca had achieved prominence at Ford for his innovative engineering and design breakthroughs, including the sporty Mustang, which was introduced to great acclaim at the 1964 World’s Fair. However, Iacocca’s contentious relationship with his boss, Henry Ford II, led to his being fired in 1978. Within months he was running Chrysler, a company awash in problems. Indeed, soon after taking the job, Iacocca learned that Chrysler was on the brink of bankruptcy.

In 1979, in the midst of the second oil crisis in a decade, Iacocca made the bold move of appealing to the U.S. Congress for a loan guarantee of $1.5 billion. He overcame strong resistance on Capitol Hill by producing a list including each congressional district with an estimate of the number of jobs that would be lost if Chrysler failed. The strategy worked. Congress approved the deal, and in January 1980 Pres. Jimmy Carter signed the Chrysler Corporation Loan Guarantee Act.

Having secured the loan, Iacocca went to work transforming the company, beginning with serious cost-cutting measures. He announced that he would slash his own salary to $1 a year, and he demanded that everyone else, up and down the line, “take a haircut.” With unprecedented cooperation from both union and management, Iacocca trimmed the company’s balance sheet. In 1983 a more stable Chrysler repaid the loan, well in advance of its deadline, along with an additional $350 million in interest. In a ceremony in Washington, D.C., Iacocca proclaimed, “We at Chrysler borrow money the old-fashioned way. We pay it back.”

That same year Chrysler introduced the Dodge Caravan and Plymouth Voyager—the first minivans, a type of family-oriented vehicle that would become the automotive sales leader for the next 25 years. The development of the K-car platform, with its signature vehicles the Dodge Aries, Plymouth Reliant, and Chrysler LeBaron, further enhanced Chrysler’s profitability. During this period Iacocca became something of a populist star, especially when he began to appear in a series of television commercials promoting Chrysler cars by challenging viewers, “If you can find a better car, buy it!”

In 1987 Chrysler purchased an Italian company, Nuova Automobili F. Lamborghini (founded in 1963 by Ferruccio Lamborghini), maker of expensive, high-performance sports cars, and American Motors Corporation (founded in 1954 through the merger of Nash-Kelvinator Corporation and Hudson Motor Car Company), maker of the Jeep four-wheel-drive vehicles. Iacocca especially saw potential in the Jeep Cherokee, which went on to become one of the most popular sport-utility vehicles (SUVs). During this period Chrysler set up a 50–50 joint venture, named Diamond-Star Motors, with Mitsubishi to produce subcompact cars at an Illinois plant. In 1991 Mitsubishi bought out Chrysler’s interest in the company and renamed it Mitsubishi Motors Manufacturing America.